目前新能源技術(shù)日趨成熟，越來越多的消費者開始選擇新能源汽車，也有很多人處于觀望階段，相信在不遠的將來，新能源汽車將成為主流。本文旨在研究電動汽車與內(nèi)燃汽車的懸架的區(qū)別。那么它們的懸架到底有區(qū)別嗎？答案是有！浙江嘉航科技將在下文闡述兩者懸架之間的區(qū)別。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于電動機比內(nèi)燃機小得多，因此車輛中的其余可擁空間將會提升。這個空間現(xiàn)在可以用來封裝電動汽車所需的前行李箱或電子模塊，也可以用以前不可能的方式封裝懸架組件。特別是轉(zhuǎn)向裝置現(xiàn)在可以放置在最佳位置，在大多數(shù)情況下位于車輪中心的前面。傳統(tǒng)汽車發(fā)動機油底殼決定了轉(zhuǎn)向裝置的位置，對于發(fā)動機側(cè)向放置的前驅(qū)汽車來說，轉(zhuǎn)向裝置幾乎都位于車輪中心后面。

將轉(zhuǎn)向器放在輪胎中心前面對于轉(zhuǎn)向感覺和操控性有更高的提升。值得一提的是，就像福特GT和保時捷911這樣的后置/中置發(fā)動機跑車的齒條安裝在輪中心線之前，因此這是新能源電動車的明顯優(yōu)勢。一個很好的例子是大眾汽車的新MEB平臺，該平臺支持ID.3、ID.4、ID.6。之前的大眾MQB平臺將轉(zhuǎn)向器放置在車軸中心線后面，而新的MEB平臺將其放置在前面。大眾清楚地看到了轉(zhuǎn)向器前置的優(yōu)勢，并充分利用了電動機提供的封裝機會。

新能源還能提升發(fā)動機艙的空間，并且可以允許雙叉骨前懸架，例如特斯拉，因為沒有閥蓋或氣缸蓋阻礙。另一方面，電動機比差速器大，因此電動汽車后部的可用空間通常較小。這使得在具有后電機的電動汽車中包裝所有必要的后懸架部件變得更具挑戰(zhàn)性。

主動軸

但在大多數(shù)情況下，電動汽車的懸架與內(nèi)燃機懸架非常相似。同樣重要的是：乘坐、操控、舒適度，而這些并不取決于所使用的電機類型。您會注意到，電動汽車中的懸架系統(tǒng)看起來很像內(nèi)燃機汽車中的懸架系統(tǒng)，但有一個例外。您可能已經(jīng)注意到，目前還沒有帶有主動軸的電動汽車。這種情況將來可能會改變，但有充分的理由說明主動軸對于電動汽車來說并不理想。首先，主動軸需要一個隨懸架上下移動的驅(qū)動軸。但是，該傳動軸在汽車中部運行，位于最適合安裝電池的位置。電池占用大量空間并且很重，因此希望它們安裝在較低的位置并盡可能靠近汽車的中心。但是，這也正是驅(qū)動軸所在的位置。使用移動的驅(qū)動軸會占用太多的電池空間，這會嚴(yán)重影響續(xù)航里程。在福特F-150 Lightning，福特公司放棄了主動軸，并配備了新的獨立后懸架。

另一個原因是，帶有典型齒圈和小齒輪的傳統(tǒng)差速器，齒圈和小齒輪依靠齒輪之間的滑動作用來最大限度地減少噪音，這會增加摩擦。摩擦是一種能量損失，而電動汽車就是為了最大限度地減少能量損失，以便您在電池充電時獲得盡可能多的行駛里程。

總體來說，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，兩者原理是相同的，但是因為驅(qū)動能量方式的不同，所導(dǎo)致的空間利用和空間配比，兩者在細節(jié)方面還是存在區(qū)別。浙江嘉航科技認(rèn)為新能源電動車更新迭代的速度非?？?，相信不久的將來將會出現(xiàn)在有限的底盤空間內(nèi)做到更舒適、續(xù)航更久、操作更好的底盤懸架設(shè)計。